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ディーゼル機関車解説

ディーゼル機関車の形式

国鉄時代のディーゼル機関車の形式の付け方は､
最初のアルファベットの“Ｄ”はDieselのことで､つまりディーゼル機関車を表す。
次のアルファベットは駆動軸数を表す。
駆動軸とは動力が伝わる車軸のことで､片面の車輪の数で確認できる。
アルファベットの順番で駆動軸数を表し､Ｄは４軸､Ｅは５軸を表す。
次の２桁の数字は最高速度を表す。
１０から４９は最高速度が85km/h以下で､
５０から８９が゜最高速度85km/h以上で､
また９０台は試作車を表すようになっている。
この付番の仕方は電気機関車に準じている。

国鉄分割民営化後に主にＪＲ貨物が製造する機関車からは､
３桁の数字を用いるようになる。
ディーゼル機関車を表す“Ｄ”と駆動軸数については国鉄時代と同じである。
ＪＲでは最高速度ではなく､主電動機や伝達方式の種類によって区分している。
動力伝達方式で１００から３９０は電気式､５００から７９０は液体式になる。
電気式の中でさらに１００番台は直流電動機､２００番台は交流電動機､３００番台はその他となる。

一般形ディーゼル機関車

　ＤＤ１３形ディーゼル機関車

ＤＤ１３形ディーゼル機関車は構内入換用に国鉄が製造した液体式ディーゼル機関車である。
駆動機関はＤＭＦ３１Ｓ×２基､定格出力370PS/1300rpmで､
軸配置はＢ-Ｂとなっている。
１９５８年から１９６７年まで４１６両が製造された。

基本番台

１９５８年から１９６５年にかけて１から２６４の２６４両が製造された。
１から８４が初期形で､後に１３両が９１２形に改造され､８５から１１０が台車が変更され一般形となった。
１１１はエンジンが出力増強の試作機で､ＤＭＦ３１ＳＢ形､定格出力500PS/1300rpmとなった。
１１２から２６４は出力増強形の一般形で､２両が９１２形に改造された。

３００番台

１９６６年から１９６７年にかけて３０１から３８３の８３両が製造された。
減速機や歯車比の変更によって番台区分となった。

５００番台

１９６５年から５０１から５１８の１８両が製造された。
基本番台１１２から２６４の新一般形を重連総括制御仕様にした区分。

６００番台

１９６６年から１９６７年にかけて６０１から６５１の５１両が製造された。
３００番台を重連総括制御仕様にした区分。

　ＤＤ１６形ディーゼル機関車

ＤＤ１６形ディーゼル機関車はローカル線用の小型液体式ディーゼル機関車である。
駆動機関はＤＭＬ６１Ｓ､定格出力800ps/1,330rpmで､軸配置はＢ-Ｂとなっている。
１９７１年から１９７５年にかけて６５両が製造された。

基本番台

１９７１年から１９７４年にかけて１から６５の６５両が製造された。
寒冷地向け､暖地向けで仕様の違いがある。

３００番台

基本番台４両をラッセル式除雪ヘッド取り付け可能に改造された区分。
２号機､５号機､４号機､１３号機が３０１から３０４に改造された。

　ＤＤ５１形ディーゼル機関車

ＤＤ５１形ディーゼル機関車は幹線の非電化区間の主力機として国鉄によって開発された液体式ディーゼル機関車である。
駆動機関はＶ形１２気筒ディーゼル機関ＤＭＬ６１Ｚ×２基を搭載し､液体変速機ＤＷ２Ａ×２基を搭載している。
定格出力2200PS/1500 rpmで軸配置はＢ-２-Ｂとなっていて､最高運転速度は95km/hである。

基本番台

１９６２年から１９６６年にかけて１から５３の５３両が製造された。
貨客両用でＳＧを搭載しているが､重連総括制御装置は搭載されていない。
ＪＲに継承されることなく、１９８６年までに全て廃車された。
１は１９６２年に製造された第１次試作形で１９８６年に廃車､
２から４は１９６３年に製造された第２次試作形。５から１９は１９６４年に製造された先行量産形､２０から５３は１９６５年から１９６６年にかけて製造された初期量産形。

５００番台

１９６６年から１９７７年にかけて５０１から７９９､１００１から１１９３の３９１両が製造された。
重連運転のために重連総括制御装置を搭載した区分である。
５０１から５９２の９２両は半重連タイプ､５９３から７９９､１００１から１１９３の２９９両は重連タイプと呼ばれる。
８００から１０００が欠番になっているのは８００番台との重複を避けるためである。
５８７から５９２はＳＧ非搭載車として落成している。
半重連タイプは重連運転時に本務機が単独ブレーキ弁を操作した時､補機のブレーキが作動しない。
半重連タイプはJRには継承されていない。
重連タイプは釣り合い引き通し管を装備して重連運転時に補機までブレーキが効くように改造された。

８００番台

１９６８年から１９７８年にかけて８０１から８９９､１８０１から１８０５の１０２両が製造された。
貨物牽引専用として設計され､ＳＧを非搭載にした区分である。

　ＤＤ５４形ディーゼル機関車

ＤＤ５４形ディーゼル機関車は2000馬力エンジンを１基搭載したディーゼル機関車である。
駆動機関はＶ形１６気筒ディーゼル機関ＤＭＰ８６形×１基､液体変速機ＤＷ５形を搭載している。
当時の西ドイツから技術を導入し､機関はマイバッハ社ＭＤ８７０形のライセンス生産品､
液体変速機はメキドロ社設計のＫ１８４Ｕ形のライセンス生産品である。
定格出力は1820PS/1500rpmで軸配置はＢ-１-Ｂ､最高速度は95km/hである。

試作機

ＤＤ９１形の形式名で１９６２年に試作され､１９６５年まで福知山線で試用された。

基本番台

１９６６年から１９７１年までに１から４０の４０両が製造された。

　ＤＥ１０形ディーゼル機関車

Ｅ１０形ディーゼル機関車はローカル線区の貨客車牽引や構内入換用に国鉄が製造した中形ディーゼル機関車である。
駆動機関はＶ形１２気筒ディーゼル機関ＤＭＬ６１ＺＡ､１０００番台はＭＤＬ６１ＺＢに変更された。
定格出力1250PS/1500rpm､１０００番台は機関変更のため1350PS/1550rpmとなった。
軸配置はＡＡＡ-Ｂとなっていて､最高運転速度は高速段85km/h､低速段45km/hとなっている。

基本番台

１９６６年から１９７０年にかけて１から１５８の１５８両が製造された。
旅客牽引のため､ＳＧ搭載で設計されているが､１２から１９は入れ換え専用のため､ＳＧは搭載されていない。
国鉄分割民営化時にＪＲ四国に４両のみ継承されたが､１９８９年に除籍になった。

５００番台

１９６８年から１９７０年にかけて５０１から５７４の７４両が製造された。
基本仕様は基本番台の量産機と同一であるが､構内入換､貨物列車用のためＳＧを非搭載とした区分である。
ＪＲへの承継車はない。

９００番台

１９６７年に９０１の１両が製造された。
大規模操車場での重入換用試作車であり､既に廃車となり､現存しない。

１０００番台

１９６９年から１９７３年にかけて１００１から１２１０の２１０両が製造された。
機関の設計変更を行い､燃料噴射ポンプや予燃焼室の形状を改良して出力を向上したＳＧを搭載する区分である。

１５００番台

１９７０年から１９７９年にかけて１５０１から１７６５の２６５両が製造された。
１０００番台の出力で旅客列車牽引のためのＳＧを搭載しない区分である。

　ＤＥ１１形ディーゼル機関車

ＤＥ１１形ディーゼル機関車は重入換専用機関車専用として国鉄が製造したディーゼル機関車である。
入替線用で旅客牽引には当たらないため､ＳＧは搭載されておらず､また重連総括制御機能はない。
定格出力1250PS/1500 rpm､１０００番台は機関変更のため(1350PS/1550rpmとなった。
軸配置はＡＡＡ-Ｂとなっている。

基本番台

１９６７年から１から６５の６５両が製造された。
国鉄分割民営化までに全車が廃車された。

１０００番台

１９６９年より１００１から１０４６の４６両が製造された。
エンジンの出力を1,250psから1,350psに向上させた区分である。
１０３０､１０３１､１０３５､１０４６は無線操縦装置を搭載したが､のちに取り外された。

１９０１

１９７４年に製造された低騒音対応の試作車である。
２０００年に廃車となった。

２０００番台

１９７８年より２００１から２００４の４両が製造された。
１９０１をベースに住宅地付近での使用を考慮して防音を徹底した設計の区分である。

　ＤＦ５０形ディーゼル機関車

ＤＦ５０形ディーゼル機関車は国鉄が初めて量産した電気式ディーゼル機関車である。
重連総括制御機能だが､単機での運行も視野に入れて両運転台となっている。
定格出力1060PS/800rpm､５００番台は機関変更のため1200PS/800rpmとなった。
最高速度はkm/h､軸配置はＢ-Ｂ-Ｂとなっている。
基本番台は三菱重工業がスイスのズルツァー社のエンジンをライセンス生産した､
直列８気筒直噴式の８ＤＡ２５Ａを搭載､
５００番台は川崎車輛と日立製作所がドイツのＭＡＮ社のエンジンをライセンス生産した､
Ｖ形１２気筒予燃焼室式のＶ６Ｖ２２／３０ＭＡを搭載している。

１９５７年から１９６３年まで基本番台は１から６５の６５両､５００番台は５０１から５７３の７３両が製造された。

除雪用ディーゼル機関車

除雪用のディーゼル機関車として「ラッセル車」がある。
車両の前方にブレードと呼ばれる排雪板を装着して進行方向の片側もしくは両側に雪を掻き分ける。
雪が少ない地域や豪雪地域の初期除雪に活躍する。
ＤＤ１５形ディーゼル機関車やＤＥ１５形ディーゼル機関車にラッセルヘッドと呼ばれるラッセル装置を取り付けて除雪する。
ラッセルヘッド車を取り外せば一般形ディーゼル機関車としても使用出来る。

　ＤＤ１４形ディーゼル機関車

ＤＤ１４形ディーゼル機関車はロータリー式ディーゼル機関車で除雪用である。
１９６０年から１９７９年にかけて１から８､３０１から３３５の４３両が製造された。
基本番台８両が製造後､台車が変更されて１９６６年から３００番台に番台変更された。
駆動機関はＤＭＦ３１ＳＢ-Ｒ×２基､液体変速機ＤＳ１．２／１．３５形､
定格出力500ps/1500 rpm､軸配置はＢ-Ｂ､重連総括制御装置搭載である。

　ＤＤ１５形ディーゼル機関車

ＤＤ１５形ディーゼル機関車は小形液体式ディーゼル機関車で除雪用である。
１９６１年から１９７２年にかけて１から４６､３０１から３０４の５０両が製造された。
軽量化のために台車が変更され､３００番台に番台変更された。
駆動機関は直列６気筒ディーゼル機関ＤＭＦ３１ＳＢ×２基､液体変速機ＤＳ１．２／１．３５形である。
定格出力500PS/1500 rpm､軸配置はＢ-Ｂとなっている。

　ＤＤ５３形ディーゼル機関車

ＤＤ５３形ディーゼル機関車は幹線列車牽引､除雪の両用として誕生したディーゼル機関車である。
１９６５年と１９６７年に１から３の３両が製造された。
駆動機関はＤＭＬ６１Ｚ-Ｒ×２基､定格出力1,100PS/1500 rpm､軸配置はＢ-２-Ｂとなっている。
高出力であるが､そのために除雪の際に沿線に影響が出るなどして､量産化には至らなかった。

　ＤＥ１５形ディーゼル機関車

ＤＥ１５形ディーゼル機関車は中形液体式除雪用ディーゼル機関車である。
ラッセルヘッド取り付けて除雪作業に従事するほか､
平時は取り外して構内入れ換えや貨客車牽引にも使用される。
駆動機関は基本番台がＤＭＬ６１ＺＡ､１０００番台以降はＤＭＬ６１ＺＢが搭載され､
定格出力は基本番台が1250ps/1500rpm､１０００番台以降が1350ps/1550rpmで､
軸配置はＡ-Ａ-Ａ-Ｂ､液体変速機はＤＷ６､最高速度は85km/hである。

基本番台

１９６７年から１９６９年にかけて１から６の６両が製造された。
１､２､４から６が複線形単頭式､３が単線形単頭式として製造され､
１から３､６が両頭式に改造され､３は２０５３に改番された。
旅客牽引のためのＳＧ装備。

１０００番台

基本番台の出力増強タイプ。
１９７１年から１９７３年にかけて１００１から１００６の６両が製造された。
１００１､１００３から１００６が複線形単頭式､１００２が単線形単頭式として製造され､
１００２､１００４､１００６は両頭式に改造され､１００２は２０５２に改番された。

１５００番台

１０００番台のＳＧ非搭載タイプ。
１９７１年から１９７３年にかけて１５０１から１５４６の４６両が製造された。
１５０１から１５０４､１５０７､１５０９から１５１２､１５１４から１５４６､１５１８は複線形単頭式､
１５０５､１５０６､１５０８､１５１３､１５１７は単線形単頭式､
１５１９から１５４６は複線形両頭式として製造された。

２０５０番台

ＳＧ装備の単線形単頭式を単線形両頭式に改造したもので､
２０５２､２０５３の２両がある。

２５００番台

ＳＧ非搭載の単線形単頭式を単線形両頭に改造したもので､
１９７７年から１９８１年にかけて２７両が改造された。

２５５０番台

１５００番台の単線形単頭式を単線形両頭式を改造したものである。

　ＤＥ５０形ディーゼル機関車

ＤＥ５０形ディーゼル機関車は単機で2,000馬力を有する大出力ディーゼル機関車である。
１９７０年７月に１号機が完成､後続機は製造されず１機のみの存在となった。
駆動機関はＶ型１６気筒ＤＭＰ８１Ｚ､定格出力は1,500ps/1,500rpm､
軸配置はＡ-Ａ-Ａ-Ｂ､液体変速機はＤＷ７､ジャンパ連結器などを搭載､重連総括制御が可能。

ＪＲ貨物ディーゼル機関車

　ＤＦ２００形ディーゼル機関車

ＤＦ２００形ディーゼル機関車はＪＲ貨物が北海道の輸送力増強を目的に電気式ディーゼル機関車である。
駆動機関はＭＴＵ１２Ｖ３９６ＴＥ１４×２基､定格出力1,700PS/1800rpmで､軸配置はＢｏ-Ｂｏ-Ｂｏとなっている。

９００番台試作機

１９９２年９月に登場した試作機である。９０１号機１両が製造された。

基本番台

１９９４年９月から１９９８年３月にかけて１から１２の１２両が製造された。

５０番台

駆動機関をコマツ製ＳＤＡ１２Ｖ１７０-１に変更され､番台区分された。
１９９９年１２月から２００４年１月にかけて５１から６３の１３両が製造された。

１００番台

ＶＶＶＦインバータの整流素子をＧＴＯサイリスタからＩＧＢＴに変更され､番台区分された。
２００５年から２０１１年にかけて２３両が製造された。

７０００番台

「ななつ星in九州」牽引機として古代漆を基調とした光沢のあるロイヤルワインレッドに塗色されたＪＲ九州所属機。

　ＤＨ３００形ハイブリッド機関車

老朽化した国鉄ディーゼル機関車の代替として設計されたハイブリッド方式の機関車。
ディーゼル発電機とリチウム電池の電力によって電動機を動かす方式で､軸配置はＢ-Ｂとなっている。
機関出力1,600rpm/270ps､主電動機は永久磁石同期電動機､モーター出力125kW､
ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､吊り掛け駆動。

９００番台試作機

２０１１年７月１１日より運用を開始した試作機。９０１号機１両が製造された。

基本番台

２０１２年１月より製造､同年２月８日より運用を開始した。

５００番台

２０１４年１１月に登場した寒冷地仕様の機関車。

民間鉄道ディーゼル機関車

鹿島鉄道

鹿島鉄道は関東鉄道の子会社で常磐線石岡から鉾田までの27.1kmを保有していた中小私鉄であった。
２００７年４月１日に廃止になっている。
ＤＤ９０２形のほか､かつてはＤＤ９０１形というディーゼル機関車を所有していた。
ＤＤ９０１形は１９５５年日本車輌製造で製作され､１９８８年廃車となり､常陸小川駅で静態保存されていた。
２００７年２月２７日に路線廃止の前に解体されている。

　ＤＤ９０２形

１９６８年日本車輌で作られた関東鉄道自社発注のディーゼル機関車。
国鉄ＤＤ１３形の同形機である。
２００５年に朱色に塗色変更され､敗戦後は売却された。

真岡鐵道

真岡鐵道はＪＲ常磐線下館から茂木までの41.9kmを所有する第三セクターである。
蒸気機関車を使用した「ＳＬもおか」などが人気である。
真岡線は非電化区間でＳＬ列車の回送や営業運転の補機として使用されるディーゼル機関車として､
ＪＲ東日本からＤＥ１０形１５３５号機を購入した。

　ＤＤ１３形５５号機

１９９２年に神奈川臨海鉄道からＤＤ５５形４号機を購入し､
ＳＬ列車の回送､補機として使用していた。
後続のＤＥ１０形１５３５号機が導入され､２００４年１１月に退役した。

嵯峨野観光鉄道

嵯峨野野観光鉄道は山陰本線旧線でトロッコ列車を運行している観光特化の鉄道会社である。
ＪＲ西日本の完全子会社で､トロッコ列車の牽引にはＤＥ１０形ディーゼル機関車を使用している。

　ＤＥ１０形１１０４号機

ＪＲ西日本のディーゼル機関車ＤＥ１０形１１０４号機を移管し､専用塗色にを纏って牽引機にしている。
また検修などで使用できないときは梅小路機関区のＤＥ１０形１１５６号機を使用し､
この車両も嵯峨野観光鉄道色を纏っている。

津軽鉄道

津軽鉄道は津軽五所川原から津軽中里までの20.7kmの津軽鉄道線を運営する地方鉄道である。
その前身は五能線川部－五所川原間を敷設した陸奥鉄道で､
国有化によって陸奥鉄道の株主は出資額の倍額を受け取り､
それを元手に津軽半島に鉄道を敷設するために設立されたのが津軽鉄道である。
１９３０年７月１５日に五所川原（現･津軽五所川原）から金木までが開業し､
同年１１月１３日に中里（現･津軽中里）まで延伸し､全通した。

　ＤＤ３５形

１９５７年にＤＤ３５１､１９５９年にＤＤ３５２が新造された。
軸配置Ｂ-Ｂで､ロッド駆動式である。

　秩父鉄道

秩父鉄道は羽生から三峰口までの71.7kmを所有する地方鉄道である。
また武甲山から産出される石灰石の貨物輸送も盛んで､貨物専用線も所有する。

　Ｄ１５形

１９６９年に西武拝島線小川駅から延びるブリヂストン東京工場専用線の入換機関車として製造された。
１９８３年にこの専用線廃止に伴い西武鉄道に譲渡された。
西武鉄道時代には既に「Ｄ１５」を名乗る機関車が存在していたため､「Ｄ１６」を名乗っていた。
西武鉄道の定期貨物列車廃止が廃止に伴い１９９６年１１月１５日に廃車になり､秩父鉄道に売却された。
車籍のない構内入れ換え用として使用されている。

　大井川鐵道

ＪＲ東海道本線金谷駅から千頭までの電化路線大井川本線39.5kmと､
千頭から井川までの非電化単線井川線25.5kmがある地方鉄道である。
井川線は中部電力の専用線として敷設され､大井川鉄道が運営を委託されて旅客営業している。
長島ダムの完成により一部区間が水没するため､新線を建設してその区間を電化し､ラック式にした。

　ＤＤ２０形（井川線）

１９８２年に登場し､１９８６年までに６両が製造された井川線専用の液体式ディーゼル機関車である。
最高速度 40km/h､自重 50.0ｔ､機関はコマツ･カミンズＮＴ８５５Ｌ 335PS×１基､駆動方式は液体式である。

　平成筑豊鉄道

平成筑豊鉄道は国鉄特定地方交通線の伊田線､糸田線､田川線を引き継ぎ､
１９８９年４月２６日に設立された第三セクター鉄道である。
１９８９年１０月１日にＪＲ九州より伊田線､糸田線､田川線を転換して開業した。
また２００９年４月２６日より廃止された貨物線跡を利用して､
門司港レトロ観光線を開業させた。
北九州市が路線を所有し､平成筑豊鉄道が第３種鉄道事業者として列車を運行している。

　ＤＢ１０形

南阿蘇鉄道でトロッコ列車牽引用に協三工業で製造され､
２００９年に平成筑豊鉄道が導入した門司港レトロ観光線の牽引機関車である。
機関は日野自動車製ＤＳ５０､機関出力82.4kW／112PS､液体式変速機。

　有田鉄道

有田鉄道は有田みかんを輸送のため１９１５年に部分開業､
翌年全通した地方鉄道で､２００３年１月１日に廃止された。
現在はバス事業を展開､タクシー事業は分社化している。

　ＤＢ１０形ＤＢ１０７

ＤＢ２０形と同型機。詳細不明。

　巴川製紙所

静岡県静岡市清水区にで創業､社名は工場付近を流れる巴川因む。
かつては特殊紙を得意とする製紙会社であったが､
現在は事業主体をエレクトロニクス部門に移している。

　ＤＢ１０１形

巴川製紙所所有の同社引き込み線貨車入れ換え用の機関車である。
１９５７年協三工業で製造され､１９６９年に巴川製紙所に転籍､１９８６年廃車された。

　三岐通運

小野田セメント（現･太平洋セメント）藤原工場のセメント輸送を担う三岐鉄道のトラック部門が独立し､
１９５１年に創業した中部圏を地域に物流システムを展開する貨物自動車運送事業会社である。

　ＤＢ２５号機

小野田セメント（現･太平洋セメント）名古屋サービスステーションの入れ換え用に､
１９５４年に投入された日立製液体式ディーゼル機関車である。
三岐通運に転籍､廃車後に三岐鉄道西藤原駅に展示された。

　神奈川臨海鉄道

川崎市臨海部の東海道貨物線塩浜操（現･川崎貨物）を拠点として､
沿線の企業の貨物輸送を行うために１９６３年に設立された。
国鉄（現･ＪＲ貨物）と沿線自治体､企業などが出資する第三セクター鉄道である。

　ＤＤ５５形

自社発注の主力機で１９両が製造された。
軸配置Ｂ-Ｂ､自重55t､定格出力1,000PS､
初期製造機は廃車が進んでいる。

　京葉臨海鉄道

蘇我から北袖までの19.9kmと２つの分岐線を持つ､
沿線の企業の貨物輸送を行うために１９６２年に設立された。
国鉄（現･ＪＲ貨物）と沿線自治体､企業などが出資する第三セクター鉄道である。

　ＫＤ６０形

国鉄ＤＤ１３形をベースに開発された自社発注機で､４両が在籍。
機関を三菱製の小型のものとして機関室の高さを低くして運転室からの視界を拡大させた。

　衣浦臨海鉄道

愛知県半田市を中心に半田線､碧南線の２路線を持つ。
衣浦湾の工業地帯の輸送を担うため１９７１年に設立された。
現在は中部電力碧南火力発電所への輸配送が中心である。
国鉄（現･ＪＲ貨物）と沿線自治体､企業などが出資する第三セクター鉄道である。

　ＫＥ６５形

国鉄ＤＥ１０形と同タイプで４両を自社発注したが､
輸送量低迷で２両を売却､碧南線開業に伴い､
日本国有鉄道清算事業団からＤＥ１０形を購入し､
再び４両体制になっている。