国鉄､ＪＲの電車の付番法則


ＪＲ各社の車両形式の付番法則は､一般的に国鉄の定めた３桁の規定に準じている。
しかし国鉄時代とＪＲ化以降では異なる部分も出てきている。
またＪＲ四国では４桁の独自の符号形式を採用し､
ＪＲ東日本は途中から自社の車両であることを表す“Ｅ”をつけるようにしている。

百の位は電気の方式で分類されている。

位 国鉄の付番法則 ＪＲ化後の付番法則
１００ 直流電車 国鉄時代に付番された形式
２００ ＪＲ化以降の直流電車に使用される形式
３００ 振り子型車両の一部とＪＲ東海が使用する形式。
４００ 交直流電車 国鉄時代に付番された形式。
５００ 国鉄時代に寝台電車に付番された形式。
６００ ＪＲ化以降の交直流電車に使用される形式。
７００ 交流電車 国鉄､ＪＲで交流電車に使用される形式。
８００ ＪＲで交流電車に使用される形式。
９００ その他 試作車や事業用車両に付番される形式

十の位は車両の種類で分類している。

位 国鉄の付番法則 ＪＲ化後の付番法則
００ 通勤形､近郊形 国鉄時代からロングシート車に付番されていた形式
１０ 国鉄時代から近郊形に使用される形式。
２０ １０番台に続いて近郊形に使用される形式。　
３０ − ＪＲ東日本で通勤､近郊両用車に用いられる形式。
４０ 事業用車両 −
５０ 急行形 ＪＲ東日本の特急車両が主に使用。
６０ 国鉄時代の急行形が主に使用。
７０ ＪＲ東海の非振り子式特急形が主に使用。
８０ 特急形 ＪＲ西日本の特急車両が主に使用。
ＪＲ東海の振り子式特急に使用。
９０ その他 −


車両別付番一覧表

形式 種類 制御方式 登場年 所属 備考
１０１系 通勤形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９５７年 国鉄→ＪＲ東日本､ＪＲ西日本 新性能電車最初の系列。
１０３系 通勤形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９６３年 国鉄→JR東日本､JR東海､
JR西日本､JR九州		 １０１系をベースに造られた国鉄最大の製造数を誇る直流通勤型電車。
１０５系 通勤形 永久直列抵抗制御 １９８１年 国鉄→ＪＲ西日本 ローカル線区向けの直流通勤形電車。１０３系から改造されたグループもある。
１０７系 通勤形 永久直列抵抗制御､弱め界磁制御 １９８８年 ＪＲ東日本 日光線､ＪＲ東日本高崎支社ローカル線区用。２両編成で増結可能。
１１１系 近郊形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９６２年 国鉄→ＪＲ四国 最初の直流近郊形。１１３系のベースになった。
１１３系 近郊形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９６３年 国鉄→ＪＲ東日本､
ＪＲ西日本､ＪＲ四国		 １１１系を出力増強して誕生した平坦区間用の直流近郊形車両。約２９００両が製造された。
１１５系 近郊形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９６３年 国鉄→ＪＲ東日本､
ＪＲ東海､ＪＲ西日本		 １１１系を出力増強して誕生した勾配区間用の直流近郊形車両。約２０００両が製造された。
１１７系 近郊形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９７９年 国鉄→ＪＲ東海､ＪＲ西日本 京阪神地区の快速用に設計された直流近郊形電車。
１１９系 近郊形 永久直列抵抗制御､弱め界磁制御 １９８２年 国鉄→ＪＲ東海 １０５系をベースに開発された飯田線用。１Ｍ方式。
１２１系 近郊形 永久直列抵抗制御､弱め界磁制御 １９８７年 国鉄→ＪＲ四国 四国地区に投入された１Ｍ１Ｔ固定編成の近郊形。
１２３系 近郊形 直並列制御 １９８６年 国鉄→ＪＲ東日本､ＪＲ西日本 荷物車を改造した直流近郊形車両。両運転台で１両で運転できる。
１２５系 一般形 ＶＶＶＦインバータ制御 ２００２年 ＪＲ西日本 小浜線､加古川線の電化や北陸本線の一部直流か似合わせて誕生。両運転台。
Ｅ１２７系 近郊形 ＶＶＶＦインバータ制御 １９９５年 ＪＲ東日本 ０番台：Ｖ編成､新潟車両センターに在籍､信越本線､白新線､羽越本線､越後線など。
１９９８年 １００番台：Ａ編成､松本車両センターに在籍し､大糸線など。
Ｅ１２９系 一般形 ＶＶＶＦインバータ制御 ２０１４年 ＪＲ東日本 Ｅ２３３系をベースに新潟地区用に製造された。
１４１系 事業用 直並列組合せ､弱め界磁制御､総括制御 １９６７年 国鉄 クモユニ１４１形１形式のみの郵便車。
１４３系 事業用 直並列組合せ､弱め界磁制御､総括制御 １９７７年 国鉄 １４１系をベースに製造された事業用車両。牽引車､郵便車､荷物車など。
１４５系 事業用 永久直列抵抗制御､弱め界磁制御 １９８０年 国鉄→ＪＲ東日本､ＪＲ西日本 主に１０１系から改造された事業用車両。牽引車､配給車など。
１４７系 事業用 永久直列抵抗制御､弱め界磁制御 １９８３年 国鉄 １４５系の制御システムに抑速ブレーキを付加し誕生した形式。クモユニ１４７形のみ。
１５１系 特急形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９５８年 国鉄 国鉄最初の特急形車両。旧２０系。→１８１系。
１５３系 準急形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９５８年 国鉄 準急形として誕生した最初の形式。のちの急行形､近郊形の原形となった。
１５５系 修学旅行用 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９５８年 国鉄 １５３系をベースに誕生した修学旅行用団体列車。
１５７系 特別準急形 抵抗制御 １９５９年 国鉄→ＪＲ東日本 急行形１５３系を基本に開発。貴賓車クロ１５７形あり。
１５９系 修学旅行用 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９６１年 国鉄 １５５系を設計変更して誕生した修学旅行用団体列車。
１６１系 特急形 抵抗制御 １９６２年 国鉄 上越線向けの直流形特急車両。出力増強後１８１系に改番。
１６３系 急行形 − １９６４年 国鉄 １６５系の平坦､温暖地区向けに計画。付随車のみ製造。
１６５系 急行形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９６３年 国鉄→ＪＲ東日本､
ＪＲ東海､ＪＲ西日本		 勾配区間､寒冷地区向けの標準的急行形直流電車。
１６７系 急行形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９６５年 国鉄→ＪＲ東日本､ＪＲ西日本 １６５系をベースとした修学旅行用直流電車。
１６９系 急行形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９６５年 国鉄→ＪＲ東日本 １６５系に横軽協調器を装備した形式。
１８１系 特急形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９６５年 国鉄 １５１系と１６１系を出力増強して誕生した形式。
１８３系 特急形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９７２年 国鉄→ＪＲ東日本､ＪＲ西日本 総武本線用に登場した。国鉄直流形特急車両の代表形式。
４８５系からの改造グループも存在する。
１８５系 特急形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９８１年 国鉄→ＪＲ東日本 通勤対策も考慮して誕生した国鉄末期の直流形特急車両。
１８９系 特急形 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９７５年 国鉄→ＪＲ東日本 １８３系１０００番台を基本とした信越本線横川−軽井沢間のＥＦ６３型との協調運転対応車両。
１９１系 事業用 抵抗制御､直並列組合せ､弱め界磁制御 １９７３年 国鉄 １８１系改造の直流電気検測用試験車。
１９３系 事業用 抵抗制御 １９８０年 国鉄→ＪＲ東日本 基本番台：新造された直流電気検測用試験車。
抵抗制御 １９８７年 国鉄→ＪＲ東海 ５０番台：４９５系改造の直流検測用試験車。


形式 種類 制御方式 登場年 所属 備考
２０１系 通勤形 サイリスタチョッパ制御､弱め界磁制御 １９７９年 国鉄→ＪＲ東日本､ＪＲ西日本 サイリスタチョッパ制御､電力回生ブレーキを採用した省エネ形電車。
Ｅ２３１系 一般形 ＶＶＶＦインバータ制御 ２０００年 ＪＲ東日本 通勤形､近郊形を統一したＪＲ東日本標準一般形車両の第一世代。
Ｅ２３３系 一般形 ＶＶＶＦインバータ制御 ２００６年 ＪＲ東日本 通勤形､近郊形を統一したＪＲ東日本標準一般形車両の第二世代。
２５１系 特急形 界磁添加励磁制御 １９９０年 ＪＲ東日本 「スーパービュー踊り子」用。観光特化。非貫通１０両固定。
２５３系 特急形 界磁添加励磁制御 １９９１年 ＪＲ東日本 「成田エクスプレス」専用。貫通３両､６両。
２５５系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 １９９３年 ＪＲ東日本 房総特急として登場。非貫通９両固定。
Ｅ２５７系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 ２００１年 ＪＲ東日本 ０番台：中央本線特急用として登場。基本９両＋７付属２両。
２００４年 ５００番台：房総特急用として登場。貫通５両。
Ｅ２５９系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 ２００９年 ＪＲ東日本 「成田エクスプレス」専用。貫通６両。
２８１系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 １９９４年 ＪＲ西日本 「はるか」用。非貫通(非常扉あり)６両､３両
２８３系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 １９９６年 ＪＲ西日本 振り子式。400mR､本則＋35km/h。「オーシャンアロー」専用。貫通､非貫通３両､６両。
２８５系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 １９９８年 ＪＲ東海､ＪＲ西日本 夜行寝台「サンライズ」専用。貫通７両。


形式 種類 制御方式 登場年 所属 備考
Ｅ３５１系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 １９９３年 ＪＲ東日本 振り子式。400mR､本則＋25km/h。「スーパーあずさ」用。貫通､非貫通基本８両＋付属４両。
３７１系 特急形 界磁添加励磁制御 １９９１年 ＪＲ東海 小田急と相互乗り入れ特急「あさぎり」用。非貫通７両固定。
３７３系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 １９９５年 ＪＲ東海 ＪＲ東海汎用型直流特急車両。貫通３両。
３８１系 特急形 抵抗制御 １９７３年 国鉄→ＪＲ西日本､ＪＲ東海 自然振り子式。本則＋20km/h。ＪＲ東海車は全廃。展望改造車もあり。
３８３系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 １９９４年 ＪＲ東海 振り子式。本則＋35km/h。「ワイドビューしなの」用。貫通非貫通６両､付属貫通２両､４両。


形式 種類 制御方式 登場年 所属 備考
４８１系 特急形 抵抗制御 １９６４年 国鉄 北陸地区向け直流＋交流60Hz。１９８５年全廃。
４８３系 特急形 抵抗制御 １９６５年 国鉄→ＪＲ東日本 東北地区向け直流＋交流50Hz。１９９０年全廃
４８５系 特急形 抵抗制御 １９６８年 国鉄→ＪＲ東日本､
ＪＲ西日本､ＪＲ九州		 国鉄交直流特急電車の代表格。オリジナルは“月光形”と呼ばれている。
ＪＲ東日本３０００番台リニューアル車は前面にＦＲＰ製マスクを使用。
４８９系 特急形 抵抗制御 １９７１年 国鉄→ＪＲ東日本､ＪＲ西日本 ４８５系の信越本線横川−軽井沢間のＥＦ６３型との協調運転対応車両。


形式 種類 制御方式 登場年 所属 備考
５８１系 特急形 抵抗制御 １９６７年 国鉄→ＪＲ北海道 国鉄型寝台電車。直流＋交流60Hz。１９９０年全廃。
５８３系 特急形 抵抗制御 １９６８年 国鉄→ＪＲ東日本､ＪＲ西日本 国鉄型寝台電車。直流＋交流50Hz､60Hz。


形式 種類 制御方式 登場年 所属 備考
６５１系 特急形 界磁添加励磁制御 １９８９年 ＪＲ東日本 「スーパーひたち」用。非貫通基本７両＋付属４両。
Ｅ６５３系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 １９９７年 ＪＲ東日本 「フレッシュひたち」用。非貫通基本７両＋付属４両。
Ｅ６５５系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 ２００７年 ＪＲ東日本 「和（なごみ）」。非貫通５両。特別車両（お召し列車）連結可。
６８１系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 １９９２年 ＪＲ西日本 「サンダーバード」「はくたか」用。貫通非貫通基本６両＋付属３両。
６８３系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 ２００１年 ＪＲ西日本 ０番台：「サンダーバード」用。貫通非貫通基本６両＋付属３両。
２００３年 ２０００番台：「しらさぎ」用。貫通非貫通基本５両＋付属３両。波動用貫通３両。
２００９年 ４０００番台：４８５系置き換え用として登場。９両固定。


形式 種類 制御方式 登場年 所属 備考
Ｅ７２１系 一般形 ＶＶＶＦインバータ制御 ２００６年 ＪＲ東日本 ０番台：仙台地区の国鉄近郊形置き換え用。
２００６年 ５００番台：仙台空港直通専用。仙台空港線走行設備あり。
Ｅ７５１系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 ２０００年 ＪＲ東日本 「スーパーはつかり」→「スーパー白鳥」､「つがる」用。非貫通６両。
７８１系 特急形 サイリスタ位相制御 １９７８年 国鉄→ＪＲ北海道 北海道向け特急車両。２００７年全廃。
７８３系 特急形 サイリスタ位相制御 １９８８年 ＪＲ九州 愛称「ハイパーサルーン」。貫通､非貫通４両､５両。
７８５系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 １９９０年 ＪＲ北海道 「スーパーホワイトアロー」→「スーパーカムイ」､「すずらん」用。非貫通５両。
７８７系 特急形 サイリスタ位相制御 １９９２年 ＪＲ九州 「つばめ」､「ありあけ」用。非貫通４両､６両､７両。
７８９系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 ２００２年 ＪＲ北海道 ０番台：「スーパー白鳥」用。非貫通６両､増備用２両。
２００７年 １０００番台：「スーパーカムイ」用。非貫通５両。


形式 種類 制御方式 登場年 所属 備考
８８３系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 １９９５年 ＪＲ九州 振り子式。600mR､本則＋30km/h。「ソニック」用。非貫通７両。
８８５系 特急形 ＶＶＶＦインバータ制御 ２０００年 ＪＲ九州 振り子式。600mR､本則＋30km/h。「かもめ」､「ソニック」用。非貫通６両。


ＪＲ四国４桁の付番法則一覧表

ＪＲ四国の電化区間は全て直流のため､電車は全て直流形である。

形式 種類 登場年 備考
１０００型 一般型 気動車 １９９０年 21m級ステンレス車体。両運転台。機関は直列６気筒ＳＡ６Ｄ１２５-Ｈ（４００ＰＳ）。
１２００型 一般型 気動車 ２００６年 １０００型の１５００型連結対応改造車。
１５００型 一般型 気動車 ２００６年 21m級ステンレス車体。両運転台。機関は直列６気筒ＳＡ６Ｄ１４０ＨＥ-２（４５０ＰＳ）。
２０００系 特急形 気動車 １９９０年 振り子式。600mR､本則＋30km/h。１９８９年製造ＴＳＥより量産化。
Ｎ２０００系 特急形 気動車 １９９５年 ２０００系の最高速度130km/hバージョン。
形式 種類 登場年 備考
５０００系 近郊形 電車 ２００３年 快速「マリンライナー」用。ＪＲ西日本２２３系５０００番台と連結して運用。
６０００系 近郊形 電車 １９９５年 ２１３系を踏襲して誕生した近郊形車両。
７０００系 近郊形 電車 １９９０年 松山地区の電化に合わせて誕生した両運転台の車両。
８０００系 特急形 電車 １９９２年 予讃線特急として誕生した。「しおかぜ」「いしづち」などに使用。



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